港珠澳大桥连续创造“###之”，东连香港,西接澳门、珠海的跨海大桥,全长超过50公里,全长超过7公里的岛隧工程是整个项目的控制性工程,是继三峡工程、青藏铁路之后,我国又一重大基础设施项目,也是中国桥梁建筑史上技术复杂、环保要求高、建设标准高的“超级工程”，历时7年,相继突破了深埋沉管、快速成岛、隧道基础、外海深槽安装等一系列###难题,为中国工程建设标注了全新的高度。 半刚性结构设想,是保留甚###强化串起小管节之间的钢绞线,加强小管节之间的连接,使180米长、由8个小节段连接而成的标准管节的变形受到更大的约束,增强深埋沉管的防错位能力。 设计团队用30多天完成《半刚性沉管结构方案设计与研究报告》,为了证明“半刚性”结构,工程师们又邀请国内外6家研究进行“背对背”的分析计算,从模型试验及原理上验证“半刚性”结构。终,这一创新结构设计得到各方一致认可。 经过两年努力,总长5.6公里,由33节、每节重7万多吨的沉管连结而成的港珠澳大桥海底隧道沉管部分全线贯通,大桥建设者用低的花费,把“半刚性”结构由构想变成现实。 中国工程师的创新是被逼出来的,甚###是痛苦的,大桥设计之初,曾与一家掌握沉管隧道施工核心技术的外国公司商谈合作,这家公司开出的咨询费高达1.5亿欧元,并且,施工过程及时间节点均由对方掌控。 外国公司的技术保护、技术壁垒与技术歧视,激发了中国工程师自主创新的决心。在港珠澳大桥岛隧工程建设过程中,新技术创新有64项,包括深埋沉管、快速成岛、隧道基础、工厂法预制沉管、外海深槽沉管安装等一系列工程难题,为###海底隧道工程技术提供了新知识与新样本。河北东圣吊索具制造有限公司（转载）
